蕪湖，別稱江城，是安徽省的一個地級市，歷史底蘊豐厚，自古便享有“江東名邑”、“吳楚名區”等美稱。在地形地貌上，蕪湖平原丘陵兼備，且山山水水交錯分布，河網密布，水運較發達，同時，水生作物資源豐富，在近代更是位居“江南四大米市”之首。這座“半城山半城水”的城市，不但有“十里長街”，還有“蕪湖古城”，這些都是這個城市的“年輪”，也是城市的命脈。獨特的地理條件也是影響交通發展的一個重要因素。

蕪湖是全國性綜合交通樞紐的重要部分。從1992年到2015年，蕪湖新火車站也從動工到逐步建成投入使用，2015年11月，蕪湖新火車站開始運營，老火車站徹底關閉，同時也開始以老蕪湖站為基礎建造新站房。新建成的蕪湖站，共設有3場、8臺、20條線，西站房完工以后，蕪湖站的總占地面積達到了5.6萬平方米。這都是蕪湖站提高運營能力基礎力量的一部分，2017年春運期間，蕪湖站累計發送旅客量達到了58.2萬人次，再創歷史新高。蕪湖站今天的發展，很大一部分都是建立在老站的基礎之上。

從清光緒三十一年（1905年）到宣統三年（1911年）4月，老蕪湖站的建造計劃也僅完成了蕪湖至灣沚間32公里路基和橋涵，后期，更因無法籌募股銀而不得不停建。

民國年間，蕪湖老站的建造計劃，也相繼因為資金不足、技術不達標、戰爭影響等主客觀因素的而不得成型。一直到解放后期，江南鐵路被轉為民用車站，之后，前前后后有鐵道兵、鐵道部第五工程局、鐵道部第二設計院等不同單位來到皖南贛北，陸陸續續的來修建這條江南鐵路。

事情的發展總是曲折的，后期因為種種因素，鋼材、木材、水泥等建造資源缺乏，工程進展緩慢，直到1984年5月份，前前后后修建了近80年的皖贛鐵路終于建成，并交付上海鐵路局運營。

隨著社會經濟的發展，老蕪湖站越來越滿足不了新的運輸量需求和運輸服務需求，急需改造或者重建一座新的火車站來滿足發展需要。在各方力量的綜合運用之下，終于，在1992年，蕪湖火車站落成，為全國二等站。新落成的火車站總共建造5股道。隨著社會經濟的發展，蕪湖新站也不斷與時俱進。2013年期間，蕪湖站東廣場地下空間工程全面動工且蕪湖站站房主體也正式動工。到了2015年11月27日，蕪湖新火車站正式投入使用啟用，東站房也正式運行，從此老蕪湖站永遠的成為了歷史。

蕪湖新站的建筑規模和建筑設計也別具風格，它以主體站房為核心布局，東、西雙廣場和高架候車站房呈中軸線對稱分布。同時，東、西廣場與周圍的山水和其他交通線路交錯縱橫，總體呈“工”字型分部，有孕育“皖江明珠”等特殊的寓意，是城市規劃所呈現出的重要亮點，也是蕪湖發展雄心在建筑布局上的重要體現，當然，也向世人展示著蕪湖的發展成果和發展決心與態度。

從整體布局上來看，蕪湖站可分為高架候車進站層、地面站場層、出站大廳層和地下出站層這四個部分。總之，蕪湖站把火車站作為一個核心，連接不同交通工具，努力打造一個交通一體化的綜合交通樞紐。在自助取票、便民設施、交通換乘等方面，蕪湖站也投入大量的人力、物力、財力，努力為人民提供更好的乘車體驗。

蕪湖站，從來都是一直走在發展的路上，且敢于創造也勇于創造，利用一切主、客觀條件去提高自身的服務水平與服務能力，總之，它的硬道理就是發展。讓我們共同去期待一個更好的蕪湖站，一個不斷帶給我們驚喜的蕪湖站。