隨著新一年的開始,軌道交通建設進展也越來越受人關注.近日，蕪湖市軌道交通1、2號線傳來新消息，一起來看看~

蕪湖軌道交通建設最新進展

近日，蕪湖市住建局公布蕪湖市軌道交通1號線、2號線項目建設最新進展，蕪湖住建局表示，截至1月底，軌道交通1號線車站24座土建主體全部完工、區間24段下部結構全部完成。

白馬山車輛基地土建工程完成100%；保順停車場土建工程完成100%；PC軌道梁預制完成2889榀，已全部完成；架設完成2889榀，已全部完成。

接觸軌安裝完成30.21條公里，完成19.92%；變電設備基礎預埋件安裝完成160套，占比26.40%；變電設備安裝完成181臺，占比23.94%；變壓器安裝完成18臺，完成23.08%。

軌道交通2號線一期車站11座土建主體全部完工、區間10段下部結構全部完成；夢溪路車輛基地土建工程完成100%；PC軌道梁預制完成1522榀，已全部完成；PC軌道梁架設完成1522榀，已全部完成。

接觸軌安裝累計完成15.67條公里，占比18.51%；變電設備基礎預埋件安裝累計完成105套，完成31.62%；設備安裝累計完成105臺，占比31.62%；變壓器安裝累計完成12臺，占比32.43%；政務中心主所生產綜合樓累計完成1166.36㎡,完成36.08%；高架區間道岔安裝累計完成3組，完成50%；夢溪路車輛基地道岔安裝已全部完成。

蕪湖軌道交通1號線、2號線

蕪湖單軌交通項目是國內首個連續鋼構跨座式單軌制式，不同于大家所熟知的地鐵，單軌多數采用是高架形式，車體是通過橡膠輪胎騎在軌道梁上運行，也是首個一次開通就采用全自動無人駕駛模式，應用了國內多項先進的創新技術。

目前蕪湖軌道交通設定了兩條線路為1號線和2號線。1號線為南北走向骨干線，北起保順路站、南至白馬山站，全長30.410km。全線高架敷設，共設25座車站，均為高架站，其中換乘站3座。

1號線全線平均站間距1.245km，最大站間距2.176km，位于衡山路站與龍山路站區間；最小站間距0.746km，位于赭山路站與赭山公園站區間。

途經火車站與汽車站、高校、市中心步行街、美食街以及赭山公園、方特一期等景區。

蕪湖軌道交通2號線整體呈東西走向，一期工程西起北京路站，東至萬春湖路站，線路全長15.787km。全線共設高架站10座、地下站1座。

全線平均站間距1.547km，最大站間距2.538km，位于萬春湖路站至夢溪路站區間；最小站間距0.815km，位于政務中心站至云從路站區間。途經蕪湖火車總站、高校、市政府以及方特、雕塑公園等景區。

2號線二期工程線路全長14.374km，共設站8座，其中高架站7座，地下站1座，東起北京路站，經申元街站（地下站）、商貿中心站、經二路站、經三路東站、經三路西站、經四路站、緯三路站，最終到達江北火車站。

據悉，蕪湖軌道交通1號線、2號線一期工程全長46.247km，共設車站35座（高架站34座，地下站1座）。一期工程完工之后，將形成的是“T”字型軌道線網，并計劃于2021年年內開通運營。

蕪湖軌道交通緣何“青睞”輕軌？

作為全國第40個獲批建設軌道交通的城市，蕪湖軌道交通建設沒有選擇地鐵，而是采用全新的輕型跨座式單軌系統，這又是為何呢？

據悉，軌道制式的選擇，需要綜合考慮多種因素。歷經2年多的實地調研、充分比選，蕪湖市相關部門最終確定軌道交通制式為跨座式單軌。

專家認為，單軌系統比地鐵占地空間更小，爬坡能力更強，具有建設周期短、轉彎半徑小、噪音小等特點，更適合蕪湖的地質和交通條件，單軌不僅能提供快速、經濟的城市交通方案，而且更加環保。

蕪湖之所以選擇輕軌而不是地鐵，既是結合自身實際，也是呼應時代需求。根據《國務院關于加強城市基礎設施建設的意見》，我國現階段軌道交通建設“宜地面不高架，能高架不地下”。

而且跨座式單軌速度可以達到每小時80公里，運能運量適用于城區人口100至300萬的城市骨干線路需求，與蕪湖的城市發展特點較為契合。

對于蕪湖來說，輕軌縮短了城市組團之間的距離，促進要素快速流動，助力推動區域協調發展，繼而完善城市功能，讓蕪湖更好地融入長三角更高質量一體化發展。

同時，作為安徽融入長三角一體化的“橋頭堡”，蕪湖圍繞軌道交通建設，加快構建戰略性新興產業集群，吸引軌道交通裝備制造企業落戶。未來的蕪湖，必將更加美好，成為一個獲得感、幸福感、安全感明顯增強的現代化濱江大城市。