國家發改委在2016年公布的中長期鐵路網中，明確了中國將建設八縱八橫高鐵網，從而形成中國的高速鐵路客運網。而目前已經進入了十四五的開年了，國家經濟版圖也隨著這幾年的經濟發展發生了一些變化，八縱八橫高鐵網并不能全部代表經濟發展需求。由于八縱八橫高鐵網的規劃并沒有考慮到全路網的功能區別，因此調整國家中長期鐵路網規劃勢在必行。

高鐵有消息顯示，自2018年至2020年期間，不止一次就有媒體報道了國鐵集團調整國家中長期鐵路網規劃。而這個調整，至今終于完成，因為國家在2021年2月發布了最新的國家立體交通網，其中對于鐵路的交通規劃，也重新對八縱八橫高鐵網做出了細分，改成了6主軸7走廊8通道規劃。九江重回國家主軸規劃，池九高鐵再次被提及，獲得安徽和湖南支持

中長期鐵路網的八縱八橫高鐵網以上便是國家的八縱八橫高鐵網規劃圖，而這個規劃圖中，八縱八橫高鐵網腹桿全國重點區域，連接全國各個地市，僅僅西藏暫時還沒辦法通達高鐵。不過這個規劃圖已經被重新規劃的國家立體交通網取代了。下圖就是重新規劃的6主軸7走廊8通道規劃鐵路規劃。350km/h高鐵貨運是雞肋還是快遞的福音？貨運高鐵正待出發

上圖就是國家的八縱八橫高鐵網規劃圖，下圖是重新規劃的6主軸7走廊8通道規劃鐵路規劃

這個圖中，增加了連接西藏的鐵路交通，當然，在這個鐵路交通網中，更加突出了鐵路網中各個線路功能。其中重點明確的就是6條主干路網被突出，7條通道作為輔助，8條通道加強了路網功能。

當然，在這個規劃圖中，需要重點指出的是，新增加了上海至深圳的高鐵通道，和廣州至重慶成都的高鐵通道，前者連接長三角核心區與珠三角核心區，后者連接珠三角與成渝城市群。這樣的路網規劃，結合京津冀，可以構筑四邊形的全國高速鐵路網，外加上一縱一橫的2條主軸。合肥西站接駁道路獲批！獲批投資額55.8億元，較環評報告少7.3億